Przegląd wykonujesz do 30 tys. km lub do 2 lat. Wymiana oleju następuje co 15 tys. km lub 1 rok. Przegląd roczny Zgodnie z listą producenta między innymi: sprawdzenie oświetlenia zewnętrznego, przedniej szyby, stanu hamulców, poziomu płynu hamulcowego, poziomu oleju, stanu akumulatora, stanu opon i zestawu do naprawy opon. Olej silnikowy do SKODA Octavia II Combi (1Z5) 1.4TSI 122 od rok 11.2008 (CAXA) 3.6L. Potrzebujesz 3.6 litrów oleju silnikowego, aby wymienić olej w SKODA Octavia 2 Combi (1Z5) 1.4 TSI benzyna 122. Katalog części zamiennych. Olej silnikowy. Skoda Fabia 1.4 Pompa Oleju Nowa na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! W sumie zlałem 1,3l oleju. Wiem, że w skrzyni powinno być 1,9L. Nie wiedziałem ile mogło pozostać w skrzyni więc postanowiłem wlać 1,5L (doszedłem do wniosku, że skoro w skrzyniach po zlaniu z reguły pozostaje około 0,2l i ja prawdopodobnie wężykiem nie zlałem wszystkiego, więc w skrzyni może być więcej niż te 0,2l co dało . Ile kosztuje i ile wlać płynu hamulcowego do Skoda Octavia II? Paliwo Silnik Pojemność układu Koszt płynu + wymiana 130 PLN Benzyna TSI 105KM 77kW 1,2 L TSI 122KM 90kW MPI 102KM 75kW i 16V FSI 115KM 85kW TSI 160KM 118kW Diesel TDI CR DPF 105KM 77kW TDI PD 105KM 77kW TDI CR DPF 140KM 103kW Płynu hamulcowego wlewa się aż do uzyskania poziomu maksymalnego w zbiorniczku wyrównawczym. W tabeli powyżej przedstawiono pojemność układu hamulcowego w Skoda Octavia II wraz z ceną zakupu odpowiedniej ilości płynu i wymiany w warsztacie. Ceny mogą się różnić w zależności od hurtowni jakiej zaopatruje się mechanik, renomy warsztatu oraz lokalizacji. Co to jest płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy to najważniejszy z płynów w samochodzie, ponieważ od niego zależy bezpieczeństwo podróżujących. Czym dokładniej jest płyn hamulcowy? Składa się on z trzech głównych elementów: rozpuszczalnika (estry glikolu i estry boranowe), który obejmuje ¾ składu, środek smarny (związki poliglikolowe) oraz ostatni, czyli inhibitory korozji i przeciwutleniacze. Glikol, który dominuje w składzie płynu hamulcowego, ma własności higroskopijne. Oznacza to, że wchłania wodę obniżając tym samym swoją temperaturę wrzenia. Hamulce nagrzewając się do kilkuset stopni, podnoszą temperaturę płynu. Woda znajdująca się w płynie zacznie się gotować i parować, a powietrze jest ściśliwe. W efekcie utracimy możliwość pełnego hamowania. Czy zatem płyn hamulcowy jest szkodliwy? Rozlewanie go tu i tam nie będzie dobrym pomysłem, dlatego że działa on agresywnie na ludzką skórę i wszelkie lakiery. Dlatego podczas nalewania płynu hamulcowego należy szczególnie zwrócić uwagę na nierozlewanie go naokoło zbiorniczka. Pozostawiony płyn może wejść w reakcję z materiałem i go uszkodzić lub np. rozpuścić wspomniany lakier. Kiedy trzeba wymieniać płyn hamulcowy? Płyn hamulcowy ma swój okres przydatności, po którym traci właściwości. Przyjmuje się, że wymianę płynu hamulcowego należy zlecić średnio co 2 lata lub ok. 30 Są ku temu też inne przesłanki. Płyn hamulcowy należy wymienić profilaktycznie także podczas napraw układu hamulcowego. Po wymianie takich elementów jak pompa hamulcowa, przewody sztywne i elastyczne czy zaciski hamulcowych. Warto wymienić płyn także zaraz po zakupie używanego samochodu. Płyn hamulcowy, a sprzęgło i skrzynia biegów Płyn hamulcowy to ten sam płyn hydrauliczny stosowany do układu hydraulicznego sprzęgła. Jeżeli w danym samochodzie układ ten nie jest wspólny, to warto przy okazji wymienić płyn także przy sprzęgle. A jak to się ma do skrzyni biegów? Olej przekładniowy to coś zupełnie innego i wpływ płynu hamulcowego na skrzynię biegów jest stwierdzeniem dość naciąganym. Można sobie jednak wyobrazić, że jakiekolwiek problemy z płynem hydraulicznym w sprzęgle wpływające na jego pracę uniemożliwią prawidłowe wbijanie biegów. Wtedy kierowca może uznać, że problem leży w skrzyni biegów, a nie w samym płynie hamulcowym. Jak sprawdzić poziom i stopień zużycia płynu hamulcowego? Szczególnym okresem, gdy warto sprawdzić płyn hamulcowy, jest okres jesienno-zimowy. Jest to czas wilgotny, spowodowany częstymi opadami deszczu i roztapiającego się śniegu. Wtedy płyn hamulcowy najbardziej traci swoje właściwości. Gumowe przewody hamulcowe nie są idealnie nieprzepuszczalne, dlatego minimalne ilości wody dostają się do płynu właśnie tymi mikroporami. Stopień zużycia płynu hamulcowego określa się na podstawie zawartości wody, czyli jednocześnie utraty temperatury wrzenia. Służy do tego specjalny przyrząd zanurzany w zbiorniczku wyrównawczym. Już 3% zawartość wody w płynie, niekorzystnie wpływa na jego ściśliwość i temperaturę wrzenia, która może obniżyć się o 20 stopni. Poziom płynu kontroluje się w zbiorniczku wyrównawczym. Jest to przezroczysty zbiorniczek umieszczony pod maską. Swoją budową i lokalizacją może się mylić ze zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodniczego. Jednak ten od płynu hamulcowego jest z reguły mniejszy. Wyposażony jest standardowo we wskaźniki pokazujące stan minimalny i maksymalny. Prawidłowa ilość płynu utrzymuje się przy stanie maksymalnym lub niewiele poniżej. Wiele powiedzieć może także kolor i przejrzystość płynu hamulcowego w zbiorniczku. Nowy płyn hamulcowy ma kolor prawie biały, a ten zużyty będzie bliżej złotego czy nawet czarnego w bardzo przepracowanym przypadku. Jakiekolwiek zanieczyszczenia widoczne w zbiorniczku powinny być sygnałem do wymiany płynu w układzie. Gdzie wymienić płyn hamulcowy? Czy można dolewać płynu hamulcowego, gdzie i jaki płyn dolać? Na skutek nieszczelności, płynu hamulcowego może ubywać. W sprawnym układzie hamulcowym powinien utrzymywać się stały poziom. Ważne jest, aby nie dopuścić do opróżnienia zbiorniczka wyrównawczego, bo dojdzie do zapowietrzenia układu. To właśnie w tym zbiorniczku można dolewać brakujący płyn do odpowiedniego poziomu. Zanim udamy się do mechanika, warto uzupełnić płyn i nie powiększać usterki. Rozróżnia się płyny oznaczone symbolem DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT Symbol ten określa temperaturę wrzenia płynu i jego lepkość. Im wyższa cyfra tym wyższa temperatura wrzenia. Płyny DOT 3 DOT 4 i DOT można ze sobą mieszać. Wyjątek stanowi DOT 5, który jest płynem silikonowym. Obecnie DOT 5 stosowany jest tylko w pojazdach militarnych, ponieważ nie traci on swoich własności przez dłuższy czas. Należy pamiętać, że im wyższa temperatura wrzenia (czyli wyższy symbol), tym bardziej żrący jest płyn. Dlatego należy wlewać płyn określony przez producenta samochodu. W znakomitej większości pojazdów jest to DOT 4. Wymiana płynu hamulcowego z układem ABS i ESP Układ ABS znacznie utrudnił samodzielne wymiany płynu hamulcowego pod blokiem i potrzebna jest obecnie znajomość sposobu odpowietrzania danego układu. Różni producenci wprowadzają różne rozwiązania technologiczne do swoich samochodów, a coraz częściej wymagany jest do tego komputer. Może się okazać, że po wymianie płynu hamulcowego skasować będzie trzeba kody błędów i poinformować system samochodu o wymianie płynu. Dlatego najlepiej zlecić tę usługę mechanikowi z odpowiednim doświadczeniem i oprogramowaniem. Szybkość działania układu ABS i ESP zależy od szybkości przemieszczania się płynu hydraulicznego. Jeżeli będzie on gęsty i zabrudzony, układ będzie mniej sprawny. Dlatego w modelach wyposażonych w te czynne systemy bezpieczeństwa warto zmieniać płyn hamulcowy wcześniej i w renomowanych serwisach samochodowych. Przelanie płynu hamulcowego ponad miarę w nowszych samochodach może skutkować wywołaniem błędu układu ESP i unieruchomieniem auta. Co oznacza świecąca kontrolka układu hamulcowego? Przyczyn może być kilka, jednak wszystkie związane są z układem hamulcowym. Błąd wywołany może być na skutek awarii ABS, czujnika poziomu płynu czy np. granicznego zużycia klocków hamulcowych. Może się jednak okazać, że kontrolkę wywołuje tak drobna rzecz, jak zbyt niski poziom płynu hamulcowego. Warto zacząć od sprawdzenia zbiorniczka wyrównawczego, bo może wystarczy tylko dolać płynu i pojechać do warsztatu na kontrolę w poszukiwaniu wycieku. Gdzie ubywa płyn hamulcowy? W sprawnym układzie hamulcowym płyn powinien utrzymywać się na stałym poziomie w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli płynu regularnie ubywa, gdzieś musi być nieszczelność. Warto wtedy przejrzeć całą drogę, którą pokonuje płyn hamulcowy od zbiorniczka wyrównawczego, króćców, przez wszystkie przewody i łączenia aż do zacisków hamulcowych. Gumowe przewody z czasem parcieją, a z racji ich ciągłego ruchu wraz z kołami czy pracą zawieszenia mogą się przetrzeć. Jakie są objawy zużycia płynu hamulcowego? Miękki pedał hamulca - jeżeli podczas wciskania pedału jest on miękki, gumowaty i łatwy do wciśnięcia to opcje są dwie. Albo układ jest zapowietrzony i taki sygnał zwrotny na pedał daje sprężanie powietrza w przewodach, albo płyn hamulcowy zawiera zbyt dużo wody i nadaje się do wymiany. Zardzewiałe tłoczki zacisków hamulcowych - jeżeli tłoczki zacisków zaczynają się zacinać, nie cofają się i widoczna na nich jest rdza, może to być spowodowane starym płynem hamulcowym. Nowy płyn hamulcowy ma właściwości antykorozyjne i zabezpiecza układ hamulcowy. Po dostaniu się do niego zbyt dużej ilości wody zaczyna się proces korodowania. Słaba siła hamowania - jak wspomniano woda i odparowane powietrze z rozgrzanego płynu hamulcowego powodują, że siła hamowania z naciskanego pedału hamulca nie jest dobrze przenoszona na klocki hamulcowe. W efekcie skuteczne hamowanie jest niemożliwe. Zanieczyszczenia w zbiorniczku wyrównawczym - są oznaką, że płyn hamulcowy jest do wymiany. Jego ciemna barwa lub zanieczyszczenia pływające w zbiorniczku mogą oznaczać, że układ hamulcowy zaczął korodować na skutek zawartości wody w płynie. Jak wymienić płyn hamulcowy? Najpierw należy sprawdzić jaki płyn przewiduje producent samochodu. Z reguły jest to DOT 4. Wymieniany płyn musi być nowy, zamknięty zawleczką. Otwarty wcześniej płyn już wchłonął wilgoć i nie ma sensu go wlewać. Po unieruchomieniu samochodu i zdjęciu kół należy dolać świeżego płynu do zbiorniczka wyrównawczego. Można też ostrożnie wyssać stary płyn ze zbiornika, ale nie za dużo, aby nie dopuścić do zapowietrzenia układu. Przy zaciskach hamulcowych znajdują się odpowietrzniki. Na odpowietrzniki warto założyć silikonowy przewód prowadzący do butelki. Tym przewodem będziemy spuszczać stary płyn z układu. Wymianę płynu dokonuje się od najdalszego koła od pompy hamulcowej. Najczęściej jest to kolejność: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. Jeżeli samochód posiada ABS, to robi się to odwrotnie. Sam proces wtłaczania nowego płynu jest następujący: jedna osoba pompuje pedał hamulca, po czym wciska do oporu. Osoba pod samochodem luzuje odpowietrznik i pozwala wypłynąć zużytemu płynowi. Następnie zakręca odpowietrznik, a osoba w samochodzie ponownie pompuje hamulec. Trzeba pilnować aby w zbiorniczku nie zabrakło nowego płynu hamulcowego. Czynność wykonuje się aż do wypłynięcia czystej cieczy przez odpowietrznik. Dlaczego lepiej zlecić wymianę płynu hamulcowego mechanikowi? Wymiana płynu hamulcowego jest tania. Biorąc pod uwagę, jak ważna to czynność wydatek 100-200zł nie jest duży. Nie mając odpowiedniego stanowiska zajmie nam to dużo więcej czasu. Potrzebny jest nam pomocnik, który wie o co chodzi i nie zapowietrzy nam układu w trakcie pompowania pedału hamulca. W starszych samochodach odpowietrzniki są mocno skorodowane i potrafią się urwać. W takiej sytuacji kierowca pozbywa się możliwości jeżdżenia samochodem. Płyn hamulcowy jest mocno żrący i bez odpowiedniej ochrony i doświadczenia, osoba naraża się na podrażnienia skóry i zniszczenia w samochodzie. Dodatkowo zużyty płyn trzeba oddać do utylizacji, co jest dodatkowym problemem. W nowszych samochodach, aby skasować kontrolkę hamulców potrzebny jest komputer diagnostyczny. Bez tego samochód nadal może wskazywać na usterkę układu hamulcowego i wizyta w warsztacie nas nie ominie. Skoda Octavia szturmem podbiła rynki europejskie. Czeski bestseller przekonał tysiące klientów oraz firm znakomitą relacją ceny do oferowanych możliwości. II generacja umocniła pozycję Skody na listach hitów sprzedaży. Sprawdzamy ile warta jest Octavia II FL z benzynowym silnikiem TSI w wersji Elegance po kilku latach eksploatacji i przebiegu 92 tysięcy kilometrów. Karoseria i wnętrze Dobrze znana bryła nie wywołuje ciarek na plecach, w końcu widzimy ja za każdym rogiem, ale jest funkcjonalna. W oczy kłuje mnogość zarysowań i odprysków lakieru - jest on po prostu słabej jakości. Wersja kombi wygląda spójnie i zapewnia dużo przestrzeni dla pasażerów i ładunku. Pod tylną klapą znajduję się przepastny bagażnik o pojemności 580 litrów, który nie boi się żadnych wyzwań. Jego regularne kształty pozwalają na pełne wykorzystanie oferowanej przestrzeni. Pomimo upływu czasu to ciągle najlepszy wynik w klasie aut kompaktowych. Wiedząc, że nasze rzeczy podręczne mają się świetnie, zasiadam na tylną kanapę w poszukiwaniu podobnej wygody! I tu zaskoczenie! Wnętrze Skody Octavii II wykonano z dobrych materiałów. Stałym problemem są łuszczące się, posrebrzane klamki oraz elementy lewarka zmiany biegów. Skoda O ile poprzednia generacja wypadała słabo jeśli chodzi o miejsce w drugim rzędzie siedzeń, nowszy model jest o wiele lepszy! Nawet z odsuniętym fotelem kierowcy moje nogi mają się nieźle i nie są wgniatane w oparcie. Przesiadka na miejsce pracy kierowcy wzmacnia pozytywne wrażenie przestrzeni. Prowadzący pojazd ma pełno miejsca. Całkiem dobrze sprawdzają się fotele, są przyjemnie miękkie i przy tym wygodne. Typowo niemiecka ergonomia deski rozdzielczej jest nudna, ale sprawia, że zawsze mamy pod ręką to czego szukamy. Wykonanie pulpitu środkowego stoi na całkiem dobrym poziomie, materiały są miękkie i nie zmęczone. Rodzinne aspiracje zdradzają liczne schowki rozlokowane po całym wnętrzu. Wszystko na swoim miejscu! Czas na rodzinną przejażdżkę! Silnik i zawieszenie Odpalam auto, ściszając radio, w napięciu nasłuchuję czy spod maski nie wydobywa się podejrzany hałaśliwy terkot zwiastujący konieczność wymiany napędu rozrządu. Rozruch przebiegł prawidłowo, silnik od razu zszedł na niższe obroty i był gotowy do pracy. W testowanej wersji zamontowano silnik TSI CAXA o mocy 122 KM. Auto wyprodukowana w 2011 roku, więc teoretycznie powinno mieć napęd rozrządu oparty o zmodyfikowane części. Silnik TSI CAXA - sprawca całego zmieszania, motor chwalony za osiągi i rozsądne spalanie z podatnym na awarie rozrządem. VW Niestety informacje jakie docierają od użytkowników sugerują, że problem nie został całkowicie wyeliminowany. Terkot potrafi pojawić się w dowolnym momencie nawet krótko po wymianie rozrządu w komplecie z nastawnikiem faz rozrządu. Właściciel mojej „testówki” również usłyszał niepokojące dźwięki pewnego chłodnego poranka…. Sytuacja nie powtórzyła się jednak i auto dalej jeździ na fabrycznych częściach. Czy słusznie czas pokaże. Zobacz też: Używana Skoda Octavia II (2004 - ) - pojemna "Czeszka" Spokojny o kondycję silnika wrzucam jedynkę i ruszam! Pierwszy kontakt z lewarkiem zmiany biegów jest bardzo pozytywny. Bieg wrzuca się lekko i bez oporu. Skrzynia nie zgrzyta i łatwo trafia w zadane miejsce. Tradycyjnie dla samochodów z grupy VAG posrebrzane elementy lewarka są starte… Puszczenie sprzęgła daję informację o jego zużyciu. Jeszcze parę tysięcy kilometrów i będzie wymagało wymiany. Auto płynnie przyspiesza pomimo sporej masy własnej. Gdy wciśnie się gaz do oporu Skoda potrafi miło zaskoczyć osiągami i... zawieść właściciela wysokim spalaniem. Trzeba się liczyć z tym, że mała jednostka zmuszona do wytężonej pracy spali nawet 10 litrów benzyny na sto kilometrów. Tylko w przypadku „głaskania” pedału przyspieszenia możemy liczyć na wyniki na poziomie 6 litrów. Wniosek jest prosty, jeśli dużo jeździmy i zależy nam na realnym małym spalaniu musimy zdecydować się na diesla. Generalnie mi jechało się dobrze, silnik jest elastyczny, ma bardzo dobrą kulturę pracy. Szybsza jazda oznacza niestety pojawienie się szumów z okolic górnych uszczelek drzwi. Zawieszenie i podwozie Muszę powiedzieć, że zaskoczyła mnie frajda z prowadzenia tak dużego auta! Łatwość z jaką pokonuje zakręty to niemałe przecież auto zachęca do dynamicznej jazdy. Należy podkreślić, że przy tym zapewnia należyty komfort podróżowania. Dopiero przy naprawdę dużych nierównościach czuć na plecach obecność niskoprofilowych opon. Przez okres użytkowania nie zepsuło się w nim nic poważniejszego. Stukanie dochodzące z prawego koła udało się wyeliminować poprzez wymianę łącznika stabilizatora. Więcej ingerencji w harmonijną pracę zawieszenia nie było potrzebne. Znakomicie pod względem trwałości wypada tylna belka, przód wypada w tej kategorii nieco gorzej. Na szczęście części zamienne są łatwo dostępne i dosyć tanie. Przegląd Zakres naprawy 15 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy 30 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy 45 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana klocków hamulcowych 60 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana łącznika stabilizatora Wymiana świec zapłonowych 75 000 Wymiana oleju (Motul X-cess); Filtr oleju (knecht); Filtr powietrza Filtr kabinowy Wymiana tarcz hamulcowych i klocków Wymiana zepsutego czujnika parkowania Poprawa mocowania osłony silnika Skoda Octavia II - co jeszcze się psuje? Testowany egzemplarz ominęły usterki, na które skarżą się inni użytkownicy. Częstą przypadłością jest utrzymywanie się wysokich obrotów zaraz po odpaleniu zimnego silnika, będące procedurą wypalania katalizatora. W tym wypadku pomagała zmiana software’u. Niemal pewna jest awaria któregoś z czujników cofania. W silniku zawodzi sprzęgiełko elektromagnetyczne pompy wody. Niską trwałością wykazują się sprzęgła. Nagminnie dochodzi do korodowania gniazd oświetlenia tablicy rejestracyjnej w tylnej klapie. Podsumowanie Skoda Octavia II po latach potwierdza swoje walory. Samochód można śmiało polecić szerokiemu spektrum odbiorców, nie tylko rodzinom potrzebującym auta przestronnego z dużymi możliwościami przewozowymi. Dobre własności jezdne i mała usterkowość modelu sprawiają, że jest to jeden z najchętniej szukany modeli na rynku wtórnym. Ostrożnie należy podchodzić do silnika TSI. Przed zakupem warto sprawdzić stan układu rozrządu, głównego powodu kiepskiej opinii o tej jednostce napędowej. Ceny części zamiennych części Cena [PLN] filtr oleju 37-70 filtr powietrza 60-116 filtr paliwa 80-160 zestaw łańcucha rozrządu 675-822 nastawnik faz rozrządu 2200-2400 łącznik stabilizatora 60-160 sprzęgło 854 turbosprężarka 2840 Osiągi: Silnik 1390 cm3 Moc silnika KM 122 KM Moment obrotowy 200/1500-4000 Nm/rpm Układ zasilania paliwem Wtrysk bezpośredni Turbina Tak Liczba cylindrów 4 Liczba zaworów na cylinder 4 Liczba biegów 6 Przyspieszenie 0-100km/h [s] Prędkość maksymalna 200 [km/h] Średnie spalanie 7,6 [l/100km] Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Skoda Octavia II facelifting Skoda Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe #1 Marka samochodu Skoda Superb 3V Data produkcji 2016 Silnik TSI Pobór oleju na 1000 km 0 Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Nie wiem Jakiego oleju wymaga instrukcja VW / Budżet/ile litrów 150 4l Styl jazdy Większość w mieście Auto to skoda superb 1,4 TSI. Z tego co czytałem, producent zaleca oleje / Niestety, podczas 'gratisowego' serwisu olejowego w komisie, gdzie auto kupowałem, zostało zalane Mobil3000 5W30 - / I nie wiem co teraz - zlewać i dać prawidłowy? Jeździć 10kkm i wymienić? Jeżdżę głównie po mieście, na autostradzie nie przekraczam 150km/h... o ile ma to jakiekolwiek znaczenie. #2 pomijając już kwestie samego oleju, to jeżeli komis coś Ci dał za darmo, to powinna Ci się zapalić lampka ostrzegawcza, ja bym zmienił, wydasz 200 zł a przynajmniej będziesz miał spokojne myśli, tym bardziej że to w miarę świeże auto i pewnie parę lat będziesz chciał nim pojeździć. Teraz co do oleju, to jeżeli jeździsz głównie po mieście to przy silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa sugeruje skrócić interwał do 8 tys. km i lać jakiś w miarę nie drogi olej z normą. Polecam Lotos Syntetic 5w30 504/507 który spełnia też API SP co jest istotne w bezpośrednim wtrysku paliwa jak u Ciebie. Do tego przy każdej wymianie płukanka postojowa i będziesz jeździł. #3 to nie Longlife, wytrzyma... #4 Jeśli olej spełnia normę VW 502 to spokojnie wytrzyma interwał skrócony do 10 tys km. Jeśli normy brak dla świetego spokoju zmieniłbym #5 Na opakowaniu jest napisane / Czy to oznacza że spełnia 502 ? #6 i to normy dla silników diesla. Normy olejowe VAG (dla przypomnienia): #7 @mcmacpl, możesz przejechać 10 tys km. to olej do pokpowtrysków, którą to normę zastąpiła 504/507. Last edited: #8 Tutaj masz normy dla tego auta. 505 tylko do diesla opcjonalnie producent dopuszcza. #9 Volkswagen złapał taka filozofię że oleje C3 nie mogą być Mimo że wcześniej były. Teraz są tylko bez Ale skład raczej się nie zmienił. Moim zdaniem na może zostać Sam teraz mam w benzynie. #10 Bez problemu można zrobić krótki interwał, czyli do 10 kkm. Ten Mobil ma również aprobaty MB i 52., które często idą w parze z VW 505/507. #11 Na te 10 tys. może być jak pisze przedmówca. Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 134 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CDAA TSI 160 KM Matfiejkos, i nie było problemu z otworem załadunkowym o którym trochę tutaj pisano (pomiędzy sedanem a liftbackiem) 3 Głosujących Tak 100,00% 3 votes Nie ma potrzeby 0% 0 votes RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM TSI-pierwsza wymiana oleju Posiadacze TSI - czy po tzw. "docieraniu" - około - km wymienialiście profilaktycznie olej? Czy to już w tych silnikach niepotrzebne. Później na pewno planuję wymieniać co km, tylko zastanawiam się teraz na początku, czy zawracać sobie głowę, czy dobić do pierwszych 15kkm? pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 370 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zmieniony przy ok. 5000 km, z delikatną płukanką, zleciała smoła :diabelski_usmiech Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 1587 IMHO - totalny bezsens i strata pieniędzy. Co takiego miałoby się niby zadziać w tym silniku w przeciągu tych 2000km, co wymagałoby wymiany oleju? Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 987 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM 4 lata gwarancji i wymiany co 30kkm nie będę się przejmował. Pierwsza wymiana też po 30kkm. Komentarz Elegance Dołączył: 2014 Posty: 948 Nie wymieniałem. Wg kompa mam wymienić po km (i te wymiany mam za darmo), ale chyba za swoje wymienię około połowy tego przebiegu. "k..., aleś pan tu bestię postawił" Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 26 Zgodnie z zaleceniami czyli 30 tyś lub 2 lata. Po co wcześniej?? Komentarz L&K Dołączył: 2012 Posty: 1430 Zamieszczone przez ruwado No to 3 : 1 dla przeciwników wymiany (ze mną 3:2) Zrób ankietę na początku tematu Te literki tsi , daly się niektórym użytkownikom we znaki, stąd pewnie pytanie, jak masz się denerwować przez następne 10kkm że nie wymieniłeś , to daj te 2stówki, silnika tym nie zepsujesz :szeroki_usmiech , jedno wiem ja bym do 30kkm nie czekał. Pytanie też , czym byś zalewał? Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Ja mam darmowe przeglądy oraz wymianę oleju i pojadę na pierwszą wymianę jak mnie komp ściągnie czyli przy przebiegu ok. 20-21tyś km. To moje czwarte nowe autko i w żadnym nie wymieniałem wcześniej niż komp wskazał. Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 39 Witam. Też mam zamiar przejść na wymiany oleju co 15 000 km. Pytanie jaki olej zalać: Long Life 5W30 ze specyfikacją i wymieniać go co 15 tyś, czy zalewać 5W40 ze specyfikacją i też wymieniać co 15 tyś (pomijam koszt zakupu samego oleju) - który będzie lepszy? Komentarz Classic Dołączył: 2014 Posty: 32 Mnie komp zawola, po ok 24 tys. Ale pojadę między 15-20tys, wcześniej po co? Leją longlife'y, gwarancja, komp saam wola, wiec lepiej od razu spalić kase. vRS Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 646 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CKFC TDI CR 150 KM Mi komputer skrócił termin wymiany i wymieniłem już po 23 tys z groszem, teraz mam 28 tys na szufladzie i przy 30 tys będzie tylko przegląd tak jak poprzednicy pisali - szkoda kasy na częste wymiany - a zaoszczędzone pieniążki wydaj na lepszy gatunkowo olej i tyle Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14211 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM Mogę lać i też wymieniać co 15 kkm. Nie będę zmieniał przeglądów, po prostu co 15 kkm zmienię olej. pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Elegance Dołączył: 2008 Posty: 925 Auto: Volkswagen Octavia III: CJZA TSI 105 KM Ja zmieniłem sobie wczoraj po km sam i wydaje mi się , że zleciała smoła gorsza niż onegdaj z diesla . Zobaczymy jak obecny będzie wyglądał za naście km... Komentarz Elegance Dołączył: 2010 Posty: 884 Auto: Volkswagen Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Ja również jestem za wymiana oleju wcześniej niż pierwsze 15tys Km. W firmowych passatach B7 zmieniliśmy po 5tys i olej był smolisty, co prawda tam jest TDI, później już po 15 był znacznie czystszy. W moim osobistym aucie również pierwszą wymianę zrobiłem wcześniej. To na pewno silnikowi nie wyjdzie na złe wręcz odwrotnie :wink: Mimo, że silniki są znacznie z większą dokładnością wykonywane niż kiedyś, to nadal się ,,układają" przez pierwsze tysiące Km. Komentarz L&K Dołączył: 2013 Posty: 1016 Octavia III: CUPA TDI CR RS 184 KM lubek24, po co oszczedzac, 2tygodnie temu Motula do RS TDI kupiłem za 150pare PLN - banka 5L. Marki nie trzeba przedstawiac, a sadze ze ciezko bedzie znalezc cos duzo taniej (czytaj: ponizej 100pln).. Wiec jaka to oszczednosc? Wiecej juz przez te 15tys km zaoszczedzisz jezdzac o 10km/h wolniej, bo spalanie mniejsze o powiedzmy 0,5l/100km.. co da Ci 75l mniej wypalone - darmowa wymiana oleju Komentarz Drive Dołączył: 2010 Posty: 82 Podczas odbioru samochodu dostałem informację, że powinienem się zgłosić na wymianę oleju w okolicach 6-7 tysięcy, ale to była tylko sugestia Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 10594 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM od początku co 15kkm i olej 502 z serwisu Aktualnie ponad 103kkm. CB Harry II ASC + Triflex Pozdrawiam Mirek!! Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 346 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Pierwszy olej wymieniłem po 10000 tyś. Potem będę wymieniał co 15 tyś lub raz w roku. I będę lał 5W30. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 188 Ja sie umawialem na pierwsza wymiane oleju po okolo roku. Serwis sugerowal, ze nie ma takiej potrzeby i ze okolo 30k km bedzie ok. Przebieg 14k km i kiedy juz szykowalem sie ze niedlugo wymienie to kumputer sam wymusza wymiane za 1400km. Auto ma niecale 10 miesiecy. Olej od nowosci nie wymieniany. Komentarz Ambiente Dołączył: 2015 Posty: 166 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja też nie wymieniam - mam 7 tyś przebiegu - czekam na 15 tyś km. Nie ma co przesadzać. Na bagnecie widać jeszcze nie najgorszy, brązowy kolor. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 377 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Ja wymieniłem fabryczny olej w okolicach km przebiegu ze względu na jego spore ubywanie (musiałem zrobić dolewkę). Przede mną był wakacyjny wyjazd (około km) i wolałem nie ryzykować. Zalałem Motula X-Maxa 0W40 i teraz przy przebiegu niecałe km mogę stwierdzić, że jest OK. Ubywa, ale zdecydowanie mniej. Przy wymianie zaleli nowy olej pod korek, na max - do dzisiaj oleju ubyło, ale bez konieczności jakichkolwiek dolewek - jest delikatnie poniżej połowy skali. Kolejną wymianę planuję niedługo. Zauważyłem, że największą różnicę na bagnecie widać po dłuższej trasie. Mój styl jazdy raczej optymalny bez zbędnych szaleństw Pzdr Pzdr, Fredy Silnik w mojej O3 smaruje olej Komentarz Rider Dołączył: 2014 Posty: 412 ja wymieniłem po 11 miesiącach użytkowania, przebieg 17700, wymiana w ASO 90 zł, olej Motula i filrty Manna kupiłem sam. Rozmawiałęm z mechanikiem i mówił że te 30 tys to do samochodów jeżdzących na autostradach limit, jak ktoś ma cykl mieszany to powinno się częściej wymieniać Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 534 ruwado głos oddany.. Moim zdaniem silnik to silnik. Bez względu na nowe osiągi, downsizing, ulepszenia i nową formułę oleju. Ja, kupując nowe auto, bez względu na to co piszą w instrukcjach obsługi, wymieniłbym olej po tych 2000 km. Żadne koszta, a będziesz spał spokojniej. Tak samo absolutnie nie czekałbym do 30 tys. przy wymianach okresowych. Long Life może i jest fajnie brzmiący, ale osobiście jakoś śpię spokojniej wiedząc, że sprawy eksploatacyjne mam w porządku w samochodzie. Wiele się czyta o lepszej jakości olejach na rynek zachodni. Jeszcze więcej o jakości paliwa na rynki po za PL. ruwado - nie oszczędzaj. Lepiej zapobiegać niż leczyć It's nice to be important but more important is to be nice Komentarz

wymiana oleju skoda octavia 2 1.4 tsi